Qué modelos eléctricos o híbridos están a un paso de llegar a la Argentina
Este miércoles se publicó en el Boletín Oficial el listado de 33.027 unidades solicitadas por terminales e importadores. Buscan ahora ser aprobados por el Gobierno, que evaluará si cumplen con los requisitos para ingresar en el cupo sin pagar impuestos.
Este miércoles, el Gobierno dio a conocer el detalle de unidades de autos electrificados solicitadas por terminales e importadores para acceder al cupo sin aranceles.
A través de la Disposición 32/25 publicada en el Boletín Oficial, se sabe ahora en concreto quiénes son y qué modelos pidieron a la espera de la aprobación.
La citada comunicación, denominada “Vehículos automotores que utilicen una tecnología de motorización alternativa a los motores convencionales de combustión interna – Asignación de cupos”, separa a las terminales agrupadas en la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA) de las que están bajo el ala de la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (CIDOA).
De momento no se detallaron trámites realizados por particulares.
El total de solicitudes asciende a 33.027 unidades cuando el cupo anual es de 50.000, pero las autoridades nacionales se reservan la potestad no sólo de la aprobación sino también de la cantidad.
Que las unidades estén en el listado del cupo no significa que vayan a llegar al país, y mucho menos que vayan a ser comercializadas alguna vez.
Por otro lado cabe mencionar que al margen del ok del Gobierno, las empresas pueden renunciar al cupo por diferentes motivos.
¿Quién querría renunciar? El Economista Motor dialogó con un importador que pidió no ser mencionado para crear falsas expectativas en sus clientes, quien nos dijo que “seguramente, cuando llegue el momento vamos a renunciar porque si bien lo estamos analizando no nos dan los números, quizás más adelante, pero quisimos participar para no perder el cupo”.
Cupo asignado a terminales y armadores (11.563 unidades)
Chevrolet: 1.750 unidades. Chevrolet Spark EUV y Chevrolet Captiva híbrida-enchufable.
ENOREVE / Volt Motors (empresa de Córdoba): 5.000 unidades. Importará el Volt directo desde China y el Enoreve ME5 híbrido.
Stellantis: 2.160 unidades. 2.000 del Fiat 600e mild hybrid y 160 del Leapmotor C10 Reev híbrido enchufable para hacer acciones con esta nueva marca que -como ya dijimos- en principio no está prevista para la Argentina.
Ford: 2.000 unidades. Ford Territory híbrida.
Renault: 77 unidades. Kwid E-Tech (el Arkana Sprit Alpine mild hybrid será parte de en un segundo cupo).
Shineray / Ralitor (empresa de La Plata): 70 unidades. SWM G01 híbrido.
Cupo asignado a CIDOA e importadores particulares (21.464 unidades)
Geely: 500 unidades. Geely GX3Pro híbrido.
Great Wall: 50 unidades. Ora 03 eléctrico.
Haval: 2.950 unidades. Haval Jolion Pro híbrido y Haval H6 híbrido.
Dongfeng: 500 unidades. DFSK Aeolus Mage.
Changan: 500 unidades. Changan AQ05 híbrido enchufable.
JMEV: 500 unidades. JMEV EV3 eléctrico.
GAC: 223 unidades.
Chery: 2.075 unidades.
DFSK: 75 unidades.
JAC: 300 unidades.
Hyundai: 600 unidades. Hyundai Bayon mild hybrid.
Lynk&Co: 2.487 unidades.
BYD: 1.300 unidades. BYD Dolphin Mini, BYD Dolphin (eléctricos) y BYD Song Pro (híbrido).
BAIC: 6.000 unidades. 5.720 del BAIC BJ30 Hybrid y 360 del BAIC EU5 (eléctrico).
Alfa Romeo: 300 unidades. Alfa Romeo Junior (híbrido y eléctrico).
MG: 3.024 unidades.
De este listado se desprenden un par de temas interesantes:
La primera es que BYD llega de manera oficial a la Argentina con un primer cupo muy chico; si bien la marca china no tenía a nuestro país en sus prioridades, la apertura del cupo la obligó a reaccionar rápidamente.
Autoridades nacionales, más precisamente de la Secretaría de Comercio, se reunieron con representantes de BYD los últimos días de marzo para saber los planes que tienen; si bien habrían manifestado o hecho consultas vinculadas a una radicación, de momento eso parece poco probable en función de que en Brasil la automotriz está levantando una planta y dos centros de desarrollo.
El otro punto que “salta” es que varias marcas que no aún estaban hicieron su aparición de la mano de nuevos importadores: Lynk&Co será importada por Emotions SA, una sociedad integrada entre otros por Pablo Peón, y MG será importada por MGM Company SA, de la familia Pieruzzini (Eximar).
En el caso de Geely y GAC, llegarán a través de pequeños importadores, lo que no quita que estas marcas arriben en otro momento de forma oficial o por representantes autorizados.
¿Por qué no hay mild hybrids?
Un detalle de último momento dejó afuera a algunos modelos sobre los que varias empresas, tanto terminales como importadores, tenían puesto el ojo: los mild hybrids o híbridos ligeros.
Son vehículos con tecnología electrificada que muchas veces sirven para asistir en el arranque y cuentan con una autonomía en modo 100% eléctrico que es muy limitada.
Si bien las compañías lograron que el Gobierno los incluya dentro del cupo, por una posición aduanera quedaron al margen de esta primera convocatoria porque técnicamente “no existen”.
Para no dilatar más el cierre del cupo se decidió redactarlos cambios para que en una segunda tanda sean incorporados; ahí aparecerá el Renault Arkana Sprit Alpine y algún otro modelo de marca oriental (pero no china) que puede llegar a sorprender gratamente.
Como “excepción” se permitió la inclusión del Fiat 600 y del Hyundai Bayon.
Fuente: Eleconomista
