Autos: guerra de tasas contra la caída de ventas

Las terminales y concesionarias ofrecen créditos a tasa cero para algunos modelos, o un dólar de 22 a 25 pesos.

Más por precaución que por un estricto tema financiero, las ventas de vehículos cero kilómetro se frenaron bruscamente a partir de la crisis financiera que comenzó el 27 de abril. Si bien hubo cierta inercia que se mantuvo durante mayo, en junio los patentamientos retrocedieron 17% y para este mes, transcurridas ya casi tres semanas, en las concesionarias se habla de una caída no menor al 25% contra igual mes del año anterior.

“La gente tiene mucho miedo a endeudarse”, dicen en una de las terminales automotrices más vendedoras del país. “Muchos se están pasando de los créditos prendarios a los planes de ahorro, a pesar de que muchos estamos ofreciendo modelos que se pueden pagar en 12 cuotas sin interés, contra una inflación del 30%. Pero hay gente que prefiere pagar una cuota más baja, como la del plan de ahorro, a pesar de que esa cuota siempre va a aumentar a la par del precio del vehículo”.

Lo cierto es que para quien tiene dólares ahorrados, hoy comprar un vehículo resulta mucho más barato que hace apenas dos meses: hay modelos que se consiguen, en moneda estadounidense, un 20% más baratos. Y no pocos modelos chicos son ofrecidos en 12 cuotas y cero por ciento de interés, lo cual supone –sobre un precio que sigue corriendo al dólar de atrás- una importante diferencia financiera, tanto si se lo compara contra la inflación (30% es la pauta oficial que se sostiene hasta el momento) como contra un crédito bancario.

De las 500.000 unidades cero kilómetro patentadas en el primer semestre del año, así como las 900.000 registradas durante 2017, aproximadamente 50% fueron vendidas a crédito, tanto prendario (20%) como en planes de ahorro (30%). Esta última herramienta es la que estaría ganando terreno a partir de la corrida cambiaria, pero no alcanza para frenar una caída que ubicaría las ventas totales de este año en 850.000 unidades, o menos.

¿Cómo hacen las terminales automotrices y las concesionarias para ofrecer financiación a una tasa negativa? ¿Tanto es lo que ganan por modelo, como para poder resignar semejante nivel de margen y seguir siendo rentables? “En la industria lo llamamos premio con quebranto”, dijo un ejecutivo de Ford. “Hoy no somos rentables con el Ford Ka, que es importado desde Brasil y debemos pagar en dólares. Pero compensamos esa pérdida con el margen que generan productos más caros, como el Focus y la Ranger, en cuyo precio hay impuestos, mano de obra y algunas piezas que se pagan en pesos. La Ranger la estamos ofreciendo a 12 cuotas sin interés. Y además, la exportamos”.