Recorte de servicios: el Congreso alerta por ajuste en salud y transporte

Juan Brugge ejemplificó lo que ocurre con esta medida del oficialismo: ”En la ciudad de Marcos Juárez directamente se discontinuaron los pagos del PAMI con la clínica más importante. Ahora los afiliados tienen que viajar 100 kilómetros para ser atendidos en la ciudad de Villa María, pero si el jubilado requiere internación va a encontrar Villa María sobrecargada y la única derivación posible es la ciudad de Córdoba. Hoy hay jubilados que viajan 270 kilómetros de su hogar para recibir un tratamiento”. “Se está rompiendo todo el esquema de equilibrio que existía en lo que hace a la financiación del sistema de salud por la decisión evidente del Gobierno de recortar”, remató.

A este escenario se le sumó un proyecto de tres bloques para declarar la Emergencia Nacional en Salud Sexual, cuya pretensión es asegurar por dos años la provisión de servicios de prevención, diagnóstico, tratamiento, educación y acceso a medicación para enfermedades de transmisión sexual. El propio Ministerio de Salud informó en 2025 que crecieron 20,5% los casos de sífilis comparados al 2024 y que en la Argentina viven 140.000 personas con VIH. La puja por su tratamiento se dará en las instancias de comisiones. En el Senado, la Comisión de Salud no está aún conformada, mientras que en Diputados el oficialismo logró imponer al jujeño Manuel Quintar como presidente, cuyo antecedente directo es haber dirigido la Comisión de Justicia.

Transporte: al cese de rutas ferroviarias se añade reducción de servicios de colectivos

La tendencia hasta el 2023 era de alza: unas 700.000 personas habían utilizado el tren en la la temporada de verano de ese año. Dos de las rutas más elegidas eran las que unían Retiro con las capitales de Córdoba y Tucumán. Desde octubre del 2025, esos servicios ya no se pueden hacer, lo que motivó a requerimientos de la senadora tucumana Beatriz Ávila (Independencia) y del propio Juan Brugge. “En el sudeste de Córdoba hay una producción impresionante de maní que salen al mundo, pero las vías férreas les pasan por la cara a las empresas. No hay capacidad rodante porque no hay inversión, lo que lleva a que el interior del país haya quedado desconectado totalmente de las posibilidades de los puertos. Ni hablar del tema de los pasajeros”, ilustró.

El transporte volvió a ser noticia esta semana por la reducción de frecuencia de los colectivos en el AMBA, práctica que puede constituirse como permanente de no mediar una nueva política de subsidios o un encarecimiento de las tarifas, que ya representa el 47% de la canasta de servicios de una familia. La respuesta, hasta el momento, fue proponer sanciones para las empresas de colectivos que alteren la frecuencia. Las soluciones opositoras van desde la creación del Fondo Federal del Transporte Automotor de Pasajeros (del peronista Diego Giuliano) a la exigencia de reconversión de todos los colectivos a GNC o a biodiesel (de Brugge).

“No creo que avance un fondo que el Gobierno no quiera sacar, salvo que el tema del transporte escale y algunos diputados vean que tienen que ponerse del otro lado del conflicto”, indicaron a este medio desde Unión por la Patria, bloque desde donde veinte legisladores firmaron un reclamo para que el impuesto a los combustibles sea destinado al mantenimiento vial. Ese mismo reclamo había conseguido media sanción en el Senado en julio del 2025 y motivó la creación Consejo Federal de Intendentes (COFEIN), que pide que esos fondos sean derivados a subsidios para mantener tarifas de colectivos. ¿Será suficiente para disuadir a los actuales aliados provinciales del Gobierno? Mantenerlos junto a ellos y atravesar el mes de abril puede ser crucial para que el Gobierno atenúe estos frentes abiertos.

Fuente: Ámbito Financiero